レール山越器

先日大船駅を通った時、東海道貨物線でレール交換が行われていました。もの凄い人数の作業員です。

 

線路上に跨がっているモノがあります。レール山越器(やまごえき)といい、チェーンブロックに付随したロック金具でレールをつり上げて横梁上を枕木方向に移動させ、レールを左右に動かす機材です。新しいレールを外側から据え付けたり、古いレールを外側に置いたりします。

 

足の部分を折りたたむことが可能です。YSK当たりからの発売を期待したいです。ツィッターではコレを可動自作した方もいらっしゃいます。コチラは手動のチェーンブロックです。

 

取り卸しクレーンが無い箇所で、チキからレールを取り降ろすときにも使用されます。

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チキで運ばれたレールを何十本も取り降ろすためコチラは電動チェーンブロックが使用されています。

 

コチラはI型鋼の横梁を使用しています。

 
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梁はユニックなどでつり上げてA型のだけにバラしてトラックなどで運んでいきます。








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今年はお休み

ここ数年、この時期はドイツを中心に出かけていましたが、今年は休暇無いため旅行を断念です。流石に休暇使いすぎです(笑)
この時期はドイツまでJALで片道4万5千円くらいで行けるのでいつもこの時期を選んでいました。最安値の時は4万円切ります。今年も今週から4泊6日で寝台列車に乗る計画を立てていましたが、如何せん休暇無い!

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丁度1年前に行ったパリですが、今年は凱旋門が暴動でエライ事になっています。今年は行かないで良かったです。

 

モジュールに信号機を設置するに当たり、基板の設置方法を、ワンダーランドの写真で思い出しながら検討します。

 

意外と台枠にネジ止めのアッサリなんです。

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近代型詰所-その2-

マーボー堂師匠も気がついたこの旗。残念ながらキットには入っていませんが、「春斗勝利」とか書いてあると楽しいような?
このキットは昭和40年代の国鉄の一般的な詰所をデフォルメした様な作りです。国鉄では近代化の名の下、車両だけで無く施設類も近代化を成し遂げます。建物に関しては「諸建物面積基準」なる規程があり、所属人員から割り戻された様な数値で建物の面積が決められていました。また、それ以前は特に浴場などの水回りは工事費が嵩むため別棟でしたが、昭和30年代後半からの建物内には浴場が設けられるようになりました。当時の建設基準では浴室は昭和を物語る「モザイクタイル仕上げ」が明記されています。




 

さて、内側外側共に白色で塗ります。クレオスの#62艶消し白に更に艶消し材を混ぜた物を吹き付けます。

 

コンクリートブロックっぽい建物仕上がりなので白で行きます。が、外気温が高いためか水を吹いてきてしまったので一旦止めておきまた後日再塗装です。

 

1階は検車係員の詰所と備消品庫で、2階の左が乗務員休憩所、右が仮眠室で真ん中はシャワー室とトイレ、台所という設定です。







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近代型詰所-その1-

車庫の片隅に置く建物です。かなり前に購入したGMの近代型詰所を配置します。乗務区レベルでは無く、乗務員の休憩所、宿泊室と検車係員の待機所がある程度の想定です。

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パーツはそんなに多く無さそうです。

 

夜景対応にするため室内側に銀色を吹きつけました。

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工場月例

相変わらずホビダスブログ安定してないです。3ヶ月ぶりの工場月例です。最近は電気工作ばかりなので車両まで手がまわりません。東急8000系の屋根を塗り終えた程度で変化ありません。

 

屋根は更新後の状態のため白く塗ります。

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床板もロンリウムの表現っぽくクリーム1号を塗りました。「おぃ、コレは車内Wi-Fi要らないから。」っと言っているかは分かりません。
えんじ色の座席を置きたくなります。

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ステンレスカー60周年

日本初のステンレスカー東急5200系がデビューして今日が60周年の記念日です。国鉄のサロ153-900とは僅差でデビューしたため「日本初」を名乗っていますが、枠組みは普通構で組まれているのは有名な話しです。そして意地として国鉄より先にデビューさせた東急トップ人達の顔が想像出来ます。

 

湘南顔の前面ですが、ステンレスのせいか今見ても古くささを感じません。上田交通に行ったあと長津田車庫で保管の後、旧東急車輌製造で保管されるようになりました。

 

昭和61年の奥沢車庫で、手前の5000系は上田交通に譲渡されるため試運転でやってきていた車両です。1編成しか無い故、情報の無い時代なかなか走行写真を撮れる機会はありませんでした。

 

5000系と共に上田交通に行った5200系のうち倉庫兼部品取りとして行ったデハ5211です。錆びない倉庫という感じで譲渡されたようです。

 

しかし、車庫が手狭になってきたので現地で解体されました。「電車は頑丈で壊せないよ」と言っていたのは請け負った解体業者さんです。

 

ユンボのニブラでは刃が立たず、最後ガスで切断していました。

 

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誕生の地、金沢八景のJ-TRECへ帰って来たデハ5201は敷地内では電源も引かれ前照灯が点くようになっています。100年経ってもピカピカで居そうな感じです。







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丸ノ内線小石川車庫観察

先日野暮用で久々に都心部へ行きました。江戸川橋駅か茗荷谷駅が近かったので茗荷谷駅から散策するついでに、小石川車庫覗いてみました。

 

丸ノ内線や銀座線はトンネルの土被りが浅いので、浸食谷などを通る箇所は、地上を走行するため地下鉄でも景色を楽しめる区間があります。丸ノ内線のこの付近は、隣の後楽園駅から大半を地上走行している区間です。右奥が小石川車庫です。モロ逆光です。

 

出入庫線くらいしか見えませんが、一番右側が出庫線と思われ右下の方が安全側線となっています。真ん中の線路が入庫線と思われます。

 

一番手前の本線との分岐箇所はノーズ可動の可動てっ差になっています。高速区間ではないので住宅街での騒音防止と思われます。

 

出庫線と安全側線を分ける分岐器は乗越てっ差を使用した変則乗越分岐器になっています。出入庫線見ているだけでも楽しいです。後で思い出したのですが、車庫内にはウイング可動の可動てっ差も確かあったはずですが、外からは覗けないと思います。

 

ホームは地上部分にあり人工地盤で蓋がしてあります。池袋方からトンネル区間となっていて箱形トンネルになってます。

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列停と車停が並んで建植されていました。








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3現示信号機-その3・塗装-

相変わらずホビダスブログ安定してません。引っ越し先を探さないと行けません。

信号機筐体と支柱の関係はパテの盛りつけの関係とパイプ内配線の関係でやはり上手くいきませんでした。遮光の銀を塗ります。

 
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前面は黒色に支柱は白色にタミヤのエナメルを筆塗りです。

 

筐体の裏側は白色に塗ります。

 

チップLEDのハンダ付け工具ですが、当工場ではグッドの20Wコテ本体に小手先は先細りのコテ先に交換しています。

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ハンダは鉛フリーなどでは無く通常のハンダで0.6mmを使用しハンダ付けしています。

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東急7700系

日本初のステンレス車両である東急7000系の改造車7700系が明日でラストランだそうです。沿線住民でなくなったので情報に疎くなりましたが、7000系は独特のモーター音も含め好きでしたが7700系は当初あんまり好きではありませんでした。

7700系に改造のため長津田駅から東急車輌へ甲種輸送される7000系。写真のデハ7064が後のデハ7701になります。

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東急車輌でVVVF化、冷房化工事等を行い田園都市線で試運転する7901F。その後デハ7702+クハ7902を加えた4+2で大井町線にデビューしました。磨き出された車体ですが、Hゴム周りは苦労があったのか若干ツヤが違います。運行番号表示器が未設置です。

 

こんな並びもありました。国鉄の検測車マヤ34編成と右端が7901Fです。

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車両の誕生から終焉を見届ける年齢になってきたました。

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From USA

アメリカ様に頼んだ模型が届いていましたが、留守のため不在連絡票が入ってました。いつもUSPSという日本郵便のアメリカ版から普通郵便で送られてきますが、段ボールのためポストに入りません。注文から到着まで丁度2週間でした。

 

郵便局へ取りに行って来ました。今回は信号機支柱用のプラパイプなどを注文です。

 

変わったところではコレ。プラストラクトのランプシェードです。車庫内の照明(構内灯)に使用します。











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