工場の人々

当小船工場で登場して頂く方々を並べるとき、色々なポーズのフィギアからあれこれ妄想しながら並べています。

今から20年以上前の車両工場です。手前の下着姿の方はトラバーサーのレールを直す方ですが、奥の歩いている方は工場の方です。こう言うフィギアが居た方が活気づくのでしょうか。

 

このワサッっと作業員さんが居るのを目指しています。

 

 

模型だと台枠を作る部署が必要ありませんが、実物では一番の要になります。







カテゴリー: ストラクチャー | コメントをどうぞ

ダンプカー

先日港湾地区を歩いた際ダンプカーが気になりまして、最近は煽り戸の剛性を上げる方法が変わったのか、煽り戸の縦プレスが無い10tダンプカーをよく見かける様になりました。
結構見かけるのでトラコレでもこのタイプを発売してもらいたいです。

 

通常ダンプカーというと10t積みですが、コチラは12t積みのダンプカーです。10tダンプカーで砕石を運ぶと6m3積み込めますが、12t積みだと7.2m3積み込めます。
ダンプトロも最近は7.2~7.5m3積みが主流になりつつあり、この辺は業界の流れがあるのかもしれません。

いよいよ来週からGWに突入します。先週の撮影ですが、午前中の大船駅横須賀線ホームもご覧の通りです。殆どの方が鎌倉を目指すようです。横須賀線は普段空いていて好きなのですが、この時期だけは乗るのを躊躇しちゃいます。

 







カテゴリー: ストラクチャー | コメントをどうぞ

東高島駅界隈散策

かつては横浜の貨物取扱駅として存在した東高島駅ですが、現在は貨物の車扱いは無く信号場としての機能のみで残っています。しかし、付近は港湾・倉庫街としてまだまだ活況があります。先日の瑞穂ふ頭と共に、この付近を散策しました。

 

位置関係はこんな感じで、左上辺りが横浜駅になります。東高島駅以外は現存しない駅です。

 

東高島駅の一番鶴見側になり、画面右側の万年塀の向こう辺りが瑞穂ふ頭へ向かう専用線になっています。この区間は複線+1線で左2線が本線で、一番右側は各専用線に繋がる通路線になり現在も副本線と引上線の役目を果たしています。

 

コチラは駅中心方向になります。右2線が本線で、副本線にはリバー転換器と転てつ標識が残っています。転換器は2014年使用停止と書かれていましたが実際にはもっと前から使うことは無かったと思います。分岐した先は左側の三井倉庫へ行っていた専用線です。

 

三井倉庫自体は稼働していて海に面しています。

 

鶴見側から見た駅中心部です。専用線部分は車止めが設けられて数本の留置線があるのみです。左側の分岐専用線には車止め標識が設けられています。

 

留置線部分の奥にチキが止まっていました。

 

車止めの先の急カーブは横浜市場駅に繋がっていました。

 

駅中心部分には駅本屋があります。

 

貨物上屋も残っていました。

 

正面入口の後ろには日清製油に向かっていた橋りょうがそのまま残っています。大昔には東海道線まで繋がっていたのをトワマニか何かに書いてあった記憶が・・・レンガ橋脚になっていて、相当の大昔のものと思われます。

 

下路鋼鈑桁の上には37キロ程度のレールが敷かれたままになっています。

 

踏切が鳴ったので待ってみます。ブルーサンダーが引く根岸行きのタンク車が第4浦島橋りょうを通過していきました。

 

暖かくなってきたせいか、思ったより短い編成でした。

 

更に終点方へ移動してみます。宝町踏切という場所にやってきました。しかし、地名は栄町となっています。

 

鶴見方を見ていますが、奥は滝ノ川橋りょうで、手前の有道床橋は横浜市場へ向かう道路を跨ぐ宝町架道橋です。右側にチキが見えます。

 

終点方になります。ココからは単線になり桜木町駅へ続いています。かつては複線のまま隣にあった広大な高島貨物駅に繋がっていましたが、再開発に伴い単線になってしまいました。


 

この付近は問屋さんが多く現在でも盛んに営業していて、鉄道貨物だけが衰退した印象です。

 

しかし、横を向くとこんな感じで、目の前まで再開発が迫っていて20年前の新宿を彷彿させます。左側の家屋は、いつか再開発の波に飲み込まれてしまうのかもしれません。







カテゴリー: ストラクチャー, 貨物日記, 車庫, 鉄日記 | 2件のコメント

瑞穂ふ頭

先日MV-22ことオスプレイが横浜瑞穂ふ頭にある米軍基地に海上輸送されてきましたが、前々から入口のトラス橋を見たいと思い行ってきました。標識では瑞穂桟橋となってる方向です。

 

しかし、瑞穂ふ頭の入口で立入禁止とデカデカと書かれています。この先は行けません。

 

道路橋に平行して鉄道橋が架かっていて、軌道も残っています。しかし、相当の年月使用されていない感じでした。複線分の用地はフルで使われることは無かったのでしょう。

 

立入禁止の分界点には黄色い線まで引かれています。

 

まぁ、コレだけ大きく書かれていれば間違って入る事は無さそうです。奥にはインターコンチネンタルやランドマークタワーが見えます。

 

 

橋の付け根にはあぶデカ等で何度となく登場するBARポールスターと、スターダストがあります。

 

こんな荷物積んだトラックが通りました。ナンバーは米国海軍で、積荷には可燃物と書かれたシールが貼られていました。







このあと東高島貨物駅を歩いてみました。

カテゴリー: ストラクチャー, 貨物日記, 鉄日記 | 4件のコメント

クモル145-その3-

模型屋さんへ行く暇がないので、ヨドバシ通販でボディーマウントTNカプラーを注文しました。翌日の夜には送料無料で届いたので助かりました。他の物も注文したので、結局割高だったかもしれません。

動力車には台車首振りの関係でボディーマウントが付けられず、普通のTNを取り付けました。

 

カプラー交換も終わり出場間近です。

 

台車周りの確認を行っています。

 

艤装線側にクルを転線させて確認後組成試運転となります。

 







カテゴリー: 工場日報-事業用車 | コメントをどうぞ

樹木の桜ですが、関東地方は今年のは早く終わっちゃいました。レイアウト上にも桜があるととてもきれいなのですが、時期というか日にちレベルで決まってしまうので採用には躊躇しちゃいます。お花見には行きませんでしたが、街中で実際に見る桜を観察してみました。桜というと桜並木に咲き誇る桜を連想しちゃいますが実際ではそうでも無い感じでした。
 

コチラは鎌倉八幡宮の段葛の桜で見事な桜並木ですが、コレは人工的に植えてあり見るのを楽しむ物です。

 

コチラも人工的に植えたと思われる桜ですが、並木では無く1本のみのシンボルツリー的な感じです。

 

コチラは大船観音の桜です。観音様の周りは人工的に植えたと思われますが、麓のは野生の桜かもしれません。

 

コチラも大船付近の山に生えている山桜です。個人所有と思われる山に生えているので敢えて植えたのかもしれません。

 

更にコチラも大船付近の別の山です。手前は公園の桜ですが、写真中央のは切り立った山の斜面に生えている山桜です。コレは完全に野生の桜で、けなげな一点物の桜です。

 

レイアウト上の山に一本けなげに植えるのも良いかもしれません。

 

 

「さくら」と言えば新幹線ですが、ヘッポコ工場長としてはコチラになります。機関車の左側に現金輸送車のマニ30が写ってます。

 

毎日桜がみられたんです。

 







カテゴリー: ストラクチャー | コメントをどうぞ

クモル145-その2-

クモルの動力はN版パワートラックとでも言うTM-24です。市場からは消えてしまった様ですが、オープンパッケージのクモル発売に合わせて再販されるみたいです。

 

よく出来ています。

 

運転台仕切りがありそのままでは動力が入らず、仕切り板を外します。

 

動力ユニットを組込み、車輪を換装してパンタを載せました。連結面側のカプラーはボディーマウントでは無いTNカプラーを取付ます。

 

前頭側はボディーマウントのTNカプラーにしますが、当工場内の在庫が無くなったため、購入後取付になります。そのため出場待ちになり、右の二人はあと1週間程このポーズのまま待つことになります。

 

 

 

明日まで春の全国交通安全運動です。ヘッポコ工場長の家の近くでもいつも居ないところにお巡りさんがこっそり立っていたりします。

 

明日も安全運転で行きましょう。くれぐれもサイン会場へ行くことの無い様に・・・







カテゴリー: 工場日報-事業用車, ストラクチャー歳時 | 2件のコメント

クモル145

鉄コレ第20弾で出ていたクモル145ですが、箱買いしてそのまま数年が経ちました。今年に入ってからパーツを含めた在庫表を作成する中で発掘され、動力走行化のために整備入場してきました。

 

TN化は入場車両の標準工事ですが、連結面側にはTNカプラーを取り付けるツメが付いていません。荷台床板以下に押さえ込むため取付が出来ないのでしょうか。

 

車体はクモル145-12で、関西のクルマの様です。品川に居たのは10番くらいまでだったような記憶です。

 

連結面側のカプラーをどうするか要検討です。

 

「なんでクルなのにパンタ付けてんだよ。面臭せぇなぁ。」・・・まぁまぁ・・・

 



 

大船工場にいた入換用クモルもオープンパッケージで発売される様なのでそちらも発売が楽しみです。

カテゴリー: 工場日報-事業用車 | コメントをどうぞ

工場月例

年度が明けての工場月例です。本日は、4月1日に入社式があったため振替休日で休業日ですが、事務作業等で数名出勤です。

 

113系が出場したので構内はガラーンとしていて、通関許可の下りた貨物が届いたため荷受けの担当が出勤しています。

 

トラは試走を兼ねてアントでコロガシ走行を行っています。

 

構体場内のモーターカー類は相変わらず工事が止まっています。クハ111の1000番代が再び着手となっています。

 

貫通と内側にペールブルーの吹きつけが完了しました。

 



 

今年度は何両竣工するでしょうか。

カテゴリー: ストラクチャー, 工場日報-113系 | コメントをどうぞ

トラ塗色考察

色の考察、赤3号のトキです。

 

カメラで判断するのもアレですが、褪色や貨物品痛みもあるため赤3号のはずですが、くすんでる感じです。。

 

赤い顔料は軽いので、早々に抜ける傾向があります。褪色しやすいわけで、何とも判断つかないです。究極のA君とB君の色が違うというGM先代社長の名言があるため、赤13号で行きます。



カテゴリー: 工場日報-貨車, 貨物日記 | コメントをどうぞ